Introduction : De l’essence au 100% électrique
En 1980, la Renault 5 Turbo marquait l’histoire automobile en devenant la première voiture française de série équipée d’un moteur essence turbocompressé développant 160 chevaux. Quarante-cinq ans plus tard, en 2025, Renault revisite cette légende avec la Renault 5 Turbo 3E, un véhicule 100% électrique qui repousse les limites de la performance avec une puissance totale de 555 chevaux.
Cette version moderne conserve l’esprit sportif de son ancêtre tout en adoptant une architecture de motorisation électrique innovante, parfaitement adaptée aux enjeux de l’écoconception et de la mobilité durable.
Principe de la motorisation : Double moteur électrique à roues arrière
Architecture propulsive
La Renault 5 Turbo 3E abandonne le moteur thermique central de sa devancière pour adopter une configuration électrique radicalement différente. Le véhicule est équipé de deux moteurs électriques indépendants placés directement à l’intérieur des roues arrière.
Cette architecture, appelée motorisation « in-wheel » (dans la roue), présente plusieurs avantages techniques majeurs :
1. Transmission directe de la puissance
- Chaque moteur entraîne directement la roue dans laquelle il est intégré
- Absence de transmission mécanique complexe (pas de différentiel, d’arbre de transmission ou de boîte de vitesses)
- Réduction des pertes d’énergie par friction
- Rendement énergétique optimisé (supérieur à 90%)
2. Gestion indépendante des roues
- Chaque moteur peut être piloté séparément par l’électronique
- Distribution du couple variable entre les roues gauche et droite
- Amélioration de la motricité et de la stabilité en courbe
- Possibilité de créer des effets de drift contrôlés grâce au mode « drift assist »
Caractéristiques techniques impressionnantes
Couple moteur :
Le système délivre un couple total de 4 800 Nm disponible instantanément. Cette valeur exceptionnelle s’explique par :
- La caractéristique naturelle des moteurs électriques qui fournissent leur couple maximal dès 0 tr/min
- L’effet multiplicateur du rapport de réduction intégré dans chaque motoroue
- L’addition des couples des deux moteurs indépendants
Performances :
- Puissance totale : 555 chevaux (environ 410 kW)
- Vitesse maximale : 270 km/h en mode « race »
- Accélérations foudroyantes grâce à la disponibilité immédiate du couple
Le système de stockage d’énergie
Batterie haute capacité
Le véhicule embarque une batterie lithium-ion de 70 kWh utiles qui constitue le réservoir d’énergie du système. Cette batterie est conçue pour :
- Alimenter les deux moteurs électriques avec une puissance suffisante
- Maintenir des performances élevées même sur circuit
- Offrir une autonomie satisfaisante en usage routier
Système de recharge ultra-rapide
La Renault 5 Turbo 3E dispose d’une capacité de recharge exceptionnelle :
- Puissance de recharge jusqu’à 350 kW en courant continu
- Recharge éclair sur bornes rapides compatibles
- Prise de recharge originalement intégrée dans une écope d’air latérale (clin d’œil au design de la version thermique)
Cette puissance de recharge permet de récupérer une part significative de l’autonomie en quelques minutes, réduisant ainsi les temps d’arrêt lors d’utilisations intensives.
Optimisation masse/puissance et écoconception
Structure légère en carbone
Pour maximiser les performances, Renault a développé une superstructure en fibre de carbone qui combine :
- Rigidité structurelle maximale pour la sécurité et la précision de conduite
- Masse minimale pour compenser le poids important de la batterie
- Meilleur équilibre entre poids, puissance et tenue de route
Cette approche illustre un principe fondamental de l’écoconception : réduire la masse permet de diminuer les besoins énergétiques et donc d’optimiser l’efficacité globale du véhicule.
Gestion thermique
Les entrées d’air présentes sur la carrosserie ne servent plus à refroidir un moteur thermique mais assurent :
- Le refroidissement du système de freinage sollicité intensément
- La régulation thermique de la batterie et des moteurs électriques
- L’optimisation aérodynamique pour réduire la consommation d’énergie
Intérêt pédagogique pour votre projet STI2D
Concepts techniques à retenir
Pour votre projet de création d’une voiture écoconçue, la Renault 5 Turbo 3E illustre plusieurs principes essentiels :
- Motorisation électrique distribuée : Placer les moteurs aux roues simplifie la chaîne cinématique et améliore le rendement
- Optimisation structurelle : L’utilisation de matériaux composites légers (carbone, aluminium) permet de réduire la masse totale et donc la consommation énergétique
- Gestion électronique avancée : Le contrôle indépendant de chaque moteur offre des possibilités de pilotage sophistiquées (antipatinage, vectorisation du couple, modes de conduite)
- Capacité de recharge élevée : Dimensionner le système électrique pour accepter des puissances de recharge importantes améliore l’utilisabilité du véhicule
- Équilibre performance/efficacité : Même un véhicule sportif doit intégrer des principes d’écoconception (récupération d’énergie au freinage, aérodynamisme, efficacité énergétique)
Pistes de réflexion pour votre conception
- Comment adapter ce principe de double motorisation à un véhicule moins puissant mais plus efficient ?
- Quels matériaux alternatifs au carbone pourraient être utilisés dans une démarche d’écoconception accessible ?
- Comment optimiser le rapport masse/puissance/autonomie pour un usage quotidien plutôt que sportif ?
- Quelle capacité de batterie serait suffisante pour un véhicule urbain écoconçu ?
Conclusion
La Renault 5 Turbo 3E démontre que la transition électrique ne signifie pas renoncer à la performance. Son architecture à double moteur électrique dans les roues arrière, couplée à une structure allégée et une batterie haute capacité, représente une évolution technologique majeure.
Ce véhicule d’exception, produit en série limitée à 1 980 exemplaires, conjugue innovation technologique, héritage sportif et réflexion sur l’efficacité énergétique. Il constitue une source d’inspiration pertinente pour imaginer les véhicules électriques de demain, qu’ils soient orientés performance ou écoconception.
En savoir plus : https://www.renault.fr/vehicules-electriques/renault-5-turbo-3e/performances.html